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        濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)首次合龍

        2024-07-31

        7月31日上午,隨著最后一塊長3.5米、寬14.4米的公路鋼橋面板緩緩降落,并穩(wěn)穩(wěn)安裝在P37#-P38#墩位鋼梁合龍口上,由山東鐵投集團(tuán)投資建設(shè)的濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋順利實(shí)現(xiàn)主橋第一個主跨鋼梁精準(zhǔn)合龍,標(biāo)志著主橋關(guān)鍵工序施工取得重大突破,為主橋鋼梁全部合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        主橋鋼梁共分三次合龍,此次P37#-P38#墩鋼梁合龍口是在溫度、濕度、精度完全滿足相關(guān)規(guī)范條件下的一次完美牽手。為提高鋼梁合龍精度,山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司會同施工、設(shè)計(jì)單位充分研究討論,提前制定合龍專項(xiàng)方案。從6月初開始,現(xiàn)場配置高精度激光測距儀,密集采集合龍數(shù)據(jù),高頻觀測鋼梁合龍口兩側(cè)線形,在臨時墩頂增設(shè)4臺1000噸千斤頂,對鋼梁線形在規(guī)范要求內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

        濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋位于濟(jì)南市北約30公里處,連接遙墻機(jī)場站與濟(jì)陽站,全長13.8公里。該大橋是目前世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建、四塔三主跨非對稱矮塔斜拉橋,主橋長1178米,最大斜拉索力達(dá)1400噸,位居世界前列、黃河橋第一,是濟(jì)濱高鐵關(guān)鍵控制性工程。濟(jì)濱高鐵建成通車后,京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通,對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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