10月8日，由濰煙高鐵公司投資建設、中鐵一局承建的濰煙高鐵長軌焊接與應力放散施工正在有序推進。

濰煙高鐵蓬萊至芝罘段施工現場，一臺國內先進的移動閃光焊軌機組正在對鋼軌接頭進行閃光焊接和焊后正火處理。

經過施工人員對長鋼軌焊接頭進行除銹、焊接、正火、打磨和探傷等一系列復雜工序后，一根根500米長鋼軌經過單元焊接變為1.5公里的單元軌，再經過鎖定焊及應力放散施工變成無縫線路，不斷向前延伸。

無縫線路長軌鋪設后受溫度影響，鋼軌內部會產生應力的積累，會發生伸縮變化，溫度高了會發生漲軌，溫度低了就要縮短，可能會拉斷鋼軌。但是長鋼軌受扣件及道床阻力作用，沒有伸縮的空間，所以需要將預先鋪設的長鋼軌扣件、防爬器等全部松開，然后通過焊軌和應力放散施工使鋼軌內部應力值達到一個合理的范圍，再重新鎖定線路，保證最低氣溫時鋼軌拉不斷，最高氣溫時不會發生漲軌。

“鎖定軌溫要在25℃及以下才可以進行應力放散施工?！敝需F一局濰煙鋪軌工區負責人曹德志說。由于白天氣溫高，達不到放散條件，現場工人采取白天單元焊，夜間放散和鎖定焊的模式進行施工作業。

為全面提高軌道鎖定質量和安全管理水平，中鐵一局投入使用了國內先進的UN150ZB1大型移動閃光焊軌機、中頻數控電正火機、焊頭精磨機等自動化工裝設備和新技術，實現了焊軌施工智能化、信息化、專業化和綠色化，大幅提升了軌道質量，確保后期線路運行的平穩性和旅客乘坐舒適度。

同時為提高焊軌施工效率，投入兩臺移動閃光焊軌機進行雙線同步焊接，在“晝夜不息”的施工節奏中，濰煙高鐵建設加速沖刺“最后一公里”。

“鋼軌連接頭經過閃光焊接后，需要進行正火處理，通過900度高溫的再次加熱，細化鋼材內部晶粒，確保焊頭更接近鋼軌原材，其精度標準達到了零誤差?！敝需F一局濰煙四標焊軌隊長尹凱介紹。傳統的正火工藝是采用“火焰”正火，需要燃燒大量乙炔氧氣，不僅存在安全隱患，而且人工操作不易控制溫度。采用國內先進的ZH120AJ1移動式鋼軌中頻正火機后，確保了焊頭溫度更加穩定，安全更加可控，大幅提升了焊接質量和作業效率。

目前，濰煙高鐵已完成蓬萊至昌邑段正線焊軌及應力放散，雙機向煙臺方向調頭后正在以每天放散9公里的速度向前推進，右線已經達到煙臺西站，預計10月底完成正線長軌焊接和應力放散施工，11月底完成各車站站線長軌焊接和應力放散施工。全線長軌焊接和應力放散施工完成后，將全面進入線路精搗精調和靜態驗收階段。