6月11日上午，平度市的濰萊高鐵項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，重達(dá)1.4萬噸、長約220米的跨海青鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，歷時(shí)58分鐘，安全平穩(wěn)地在空中42度“轉(zhuǎn)身”，濰萊高鐵跨海青鐵路60+100+60米連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體。該連續(xù)梁是濰萊高鐵全線控制性工程之一，也是青島地區(qū)首個(gè)新建時(shí)速350公里高速鐵路跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體工程，標(biāo)志著濰萊高鐵萊西方向雙向架梁通道基本貫通，為濰萊高鐵實(shí)現(xiàn)2020年建成通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

從線路走向上看，濰萊高鐵與單線電氣化鐵路海青鐵路在平度市門村鎮(zhèn)斜交。為確保海青鐵路營業(yè)線安全，項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際情況創(chuàng)新采用轉(zhuǎn)體施工工藝，既先將跨海青鐵路懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁分成13塊，再轉(zhuǎn)體施工并合龍的工藝。濰萊高鐵跨海青鐵路60+100+60米連續(xù)梁于2018年8月20日開工建設(shè)。

此次橋梁轉(zhuǎn)體工程總長度是220米，主跨是100米，高度是22米，總計(jì)重量是1.4萬噸，相當(dāng)于20萬人的重量。“按照設(shè)計(jì)方案，濰萊高鐵跨海青鐵路連續(xù)梁距海青鐵路接觸網(wǎng)有效凈空約1.25米，凈空無法滿足傳統(tǒng)的掛籃懸臂澆筑施工。”中建股份濰萊高鐵項(xiàng)目指揮部書記王正鋒介紹說，該連續(xù)梁工藝工序復(fù)雜，質(zhì)量控制要求嚴(yán)格，對(duì)于跨線施工尤其是跨既有鐵路施工是個(gè)不小的考驗(yàn)。

   現(xiàn)場(chǎng)整個(gè)轉(zhuǎn)體過程一氣呵成，銜接順暢。在120分鐘的鐵路“天窗點(diǎn)”，通過轉(zhuǎn)體前稱重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體，長達(dá)110米的“雙臂”，最終用時(shí)58分鐘實(shí)現(xiàn)空中完美“轉(zhuǎn)身”，值得一提的是，BIM和信息化技術(shù)的廣泛應(yīng)用為該連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功提供了重要保障。“轉(zhuǎn)體梁的原理就像推磨盤，在橋墩上裝個(gè)轉(zhuǎn)盤，利用千斤頂推著橋轉(zhuǎn)動(dòng)。”王正鋒說，橋梁轉(zhuǎn)體完成合龍后，下一步將轉(zhuǎn)入架梁以及橋面系附屬工程施工。